Un equipo ADAS instalado en un camión emite seis alarmas: colisión frontal (FCW), distancia peligrosa (HMW), salida de pista (LDW), curva brusca, colisión y botón SOS. Cada una avisa por algo distinto y registra el momento con imagen. Ninguna de las seis frena el camión ni corrige la dirección.
Qué hace un ADAS cuando detecta el riesgo: avisa en el momento y deja la evidencia
El ADAS de una cámara de flota entrega dos cosas concretas: el aviso en la cabina en el instante en que detecta la maniobra, y el registro de ese instante con imagen, ubicación y velocidad. Eso es lo que le sirve al conductor mientras maneja, y lo que le sirve a usted después, cuando hay que reconstruir qué pasó.
Conviene tener clara una distinción al comparar cotizaciones, porque el nombre se usa para dos cosas distintas: los sistemas de frenado autónomo de emergencia que algunos tractocamiones traen de fábrica actúan sobre el freno; una cámara de posventa avisa y registra, y no interviene el freno, el acelerador ni la dirección. Saberlo de antemano evita comprar esperando una cosa y medir el resultado con la vara de otra.
Colisión frontal (FCW): avisa que el camión va camino a alcanzar al vehículo de adelante
La alarma de colisión frontal avisa cuando el equipo estima que el camión va camino a alcanzar al vehículo que circula adelante. Es una alarma de la vía y se apoya en el canal frontal de la cámara, el que mira hacia el camino. Se dispara sobre todo en carretera: el de adelante frenando, una incorporación desde una pista lateral, una cola detenida después de una curva.
Pierde confiabilidad cuando el lente no ve con claridad: parabrisas sucio o empañado, lluvia intensa, neblina, sol bajo de frente, noche en rutas sin iluminación. Astrek no publica el umbral ni el método con que cada modelo evalúa el riesgo de alcance, y no conviene suponerlo: lo verificable es que el evento llega con foto y video del momento, ubicación, velocidad, vehículo y conductor, y que la alarma se enciende y se apaga por separado del resto.
Distancia peligrosa (HMW): avisa que el camión viene siguiendo demasiado cerca
La alarma de distancia peligrosa avisa que el camión viene circulando demasiado cerca del vehículo de adelante para la velocidad a la que va. Describe un estado sostenido —viene pegado— y no un acercamiento repentino, y esa es la diferencia práctica con la colisión frontal, que describe un evento puntual de aproximación.
Leer los reportes con esa distinción evita discusiones inútiles con el conductor. Un camión puede acumular muchos eventos de distancia peligrosa sin un solo evento de colisión frontal, y eso no es un defecto del equipo: son dos cosas distintas. Como el HMW también se apoya en el canal frontal, comparte los mismos límites de visibilidad que el FCW.
Salida de pista (LDW): avisa que el camión cruzó la demarcación
La alarma de salida de pista avisa cuando el camión cruza la demarcación del pavimento. Por definición de la función, necesita que el sistema pueda ubicar la pista: donde no hay línea visible, el aviso no tiene contra qué compararse. En caminos sin demarcar, en ripio, con la pintura gastada o de noche en rutas sin iluminación, este evento aparece poco o no aparece.
El caso inverso también existe: en zonas de faena con doble juego de líneas, la nueva y la antigua todavía visible, el evento puede aparecer donde no hubo maniobra riesgosa. Antes de tratar una salida de pista como conducta del conductor, mire el clip. Está junto al evento en la ficha del vehículo justamente para eso.
Curva brusca y colisión: qué queda registrado de cada una
El evento de curva brusca registra un viraje que el equipo califica como brusco, y el evento de colisión registra un impacto; ambos llegan con posición, hora, velocidad, foto y video del momento. La colisión no es preventiva: cuando suena, ya ocurrió. Su valor está en la evidencia del instante, que es lo que después se pide y casi nunca existe.
Astrek no publica con qué sensor evalúa cada modelo estos dos eventos, así que no dé por hecho que siguen funcionando con el lente tapado ni que dependen de él. Si necesita saber cómo se comportan en su operación —un patio con giros cerrados, un camino con baches profundos, maniobras de acople contra el andén— pruébelo en terreno con un vehículo antes de extender la configuración a toda la flota.
Botón SOS: la única alarma que dispara una persona
El botón SOS lo activa el conductor con la mano y no depende de lo que vea la cámara. Se usa en asalto, en emergencia de salud, en ruta cortada y en cualquier situación que el equipo no puede clasificar solo.
Es también la alarma que más depende de lo que pasa del otro lado. Un botón sin protocolo de respuesta —quién lo recibe, en qué horario, a quién llama— es un botón que no hace nada. Antes de entregarlo, defina el flujo de monitoreo en vivo que lo va a atender y dígale al conductor qué va a ocurrir cuando lo apriete.
Cada alarma se configura por separado, según cómo opera cada vehículo
Las seis alarmas ADAS se prenden y se apagan una por una y por vehículo, así que una flota de reparto urbano y una de carga interurbana no terminan con la misma configuración. Es la diferencia entre un sistema que la operación usa y uno que termina ignorando, y es la parte del trabajo que hacemos en la puesta en marcha con su gente.
El caso que mejor lo muestra es la distancia peligrosa. En ciudad la separación entre vehículos es corta por definición, así que el HMW avisaría casi sin parar: la alarma no está equivocada, está midiendo bien algo que en ese contexto no es evitable. La configuración correcta ahí es dejar el HMW apagado en los vehículos de reparto urbano y encendido en los que hacen ruta, con la colisión frontal activa en ambos.
Ese ajuste vale por sí solo: una cabina que avisa todo el tiempo enseña a ignorar el aviso, y lo que se pierde con eso es justamente la alerta de colisión frontal que llega segundos antes de un alcance. Afinar qué alarma queda activa en qué vehículo es lo que hace que la que importa se escuche.
Desde la plataforma también se le puede preguntar al equipo qué alarmas tiene activas, sin necesidad de provocar ninguna para averiguarlo, y esa configuración se administra junto al resto de las alertas y reglas de la flota. Si el modelo instalado admite además ajustar el umbral en vez de apagar la alarma, se lo confirmamos por modelo antes de comprometérselo a la operación.
La instalación es lo que sostiene al ADAS con lluvia, neblina y sol de frente
El ADAS se monta en el punto exacto del parabrisas donde el limpiaparabrisas lo mantiene despejado, y esa decisión es la que sostiene la detección cuando el tiempo se pone en contra. No es un ajuste de software: es dónde queda pegado el equipo, y por eso la instalación la hacemos nosotros vehículo por vehículo en vez de tercerizarla.
Las alarmas que trabajan mirando la vía —colisión frontal, distancia peligrosa y salida de pista— dependen de que el lente vea. Lluvia intensa, neblina, un vidrio sucio o empañado, el sol bajo de frente o una ruta sin iluminación le quitan alcance a cualquier equipo del mercado. Bien instalado y con el vidrio dentro de la revisión diaria, el sistema atraviesa la mayor parte de esas condiciones; mal instalado, se apaga solo cuando más hace falta.
Y le decimos cómo leer el reporte, que es la parte que nadie explica: una semana de lluvia con pocos eventos ADAS no significa que se manejó mejor, puede significar que el sistema vio menos. Por eso esos reportes se miran junto a las condiciones del período y no como una nota comparable mes a mes. Es el tipo de criterio que entra en la capacitación, junto con el resto de la puesta en marcha.
Qué queda registrado y cómo se ve la cámara del camión en vivo
Cada evento ADAS y DMS queda en la ficha del vehículo con foto y video del momento, ubicación, velocidad, vehículo y conductor, junto al recorrido y al resto de los eventos. Sin el clip, un evento de colisión frontal es una línea en una planilla que nadie puede confirmar ni desmentir.
El video en vivo se pide desde el navegador o desde la aplicación móvil, con hasta tres canales lógicos: frontal, cabina y trasera o lateral. La latencia medida es de 1 a 3 segundos, y la cámara tarda alrededor de 23 segundos desde que se pide el video hasta el primer cuadro (medición propia, 09-2026); por eso el reproductor espera. Lo que no existe es el histórico completo de video en la nube: se sube el clip del evento y el resto queda grabado en la tarjeta de la cámara.
¿Hay que avisarle al conductor que lleva cámara?
Sí, y conviene hacerlo antes de instalar. Ninguna ley chilena obliga a poner cámaras, y desde septiembre de 2026 hay un criterio nuevo de la Dirección del Trabajo que fija qué hay que dejar por escrito para usarlas. Está desarrollado en qué dice la ley en Chile sobre las cámaras de fatiga.
Dónde conseguir el equipo y cómo se cotiza
Si lo que necesita es equipar la flota con ADAS y DMS, Astrek lo instala y lo deja configurado según su operación, que es la parte que decide si el sistema se usa o se termina ignorando. Lo que entra en el trato:
- Equipos homologados, con el modelo confirmado antes de cotizar y no después de instalar.
- Instalación, configuración de las reglas y capacitación incluidas, con equipo propio en todo Chile.
- Las alertas, el clip y el video en vivo en la misma plataforma donde ya están el mapa, las geocercas y los documentos: un solo acceso y un solo proveedor.
- Se cobra por vehículo al mes y baja según el tamaño de la flota; los usuarios y perfiles no se cobran por asiento.
- El equipo se entrega en comodato o en compra, y se dice cuál conviene antes de firmar.
- Certificado de instalación por vehículo, verificable por código QR en la portería de la faena.
Sobre el precio: trabajamos con los mejores valores del mercado en estos equipos, y no los publicamos acá. No es por reserva: el valor por vehículo baja según el tamaño de la flota y según qué alertas necesita su operación, así que una lista fija en una página le daría un número equivocado. El suyo se lo decimos en la misma conversación en que nos cuenta cuántos vehículos tiene.
Indíquenos cuántos vehículos son y qué necesita controlar, y le respondemos con una propuesta concreta y no con una lista genérica: Cotizar ADAS para mi flota.