DMS es la sigla de Driver Monitoring System, y en la práctica es la cámara que apunta al puesto de manejo y reconoce nueve conductas de riesgo mientras el vehículo anda. Analiza a bordo, así que sigue trabajando en una quebrada sin señal, y cuando hay señal manda la foto y el video del momento a la ficha del vehículo. Instalación propia en todo Chile y valor por vehículo.
El problema
Una flota puede tener el recorrido completo de cada camión y no tener idea de lo que pasó dentro de la cabina. La fatiga no deja rastro en el GPS: el vehículo mantiene la velocidad, respeta la ruta y llega a destino, y el registro se ve idéntico al de un turno normal.
Lo que sí deja rastro es la cara del conductor. Los ojos que se cierran más de la cuenta, la cabeza que cae, el teléfono en la mano, el cinturón sin poner, el asiento vacío con el motor andando. Eso es exactamente lo que reconoce una cámara DMS, y lo reconoce en el momento en que ocurre, no en el resumen del mes.
La diferencia con una dashcam común es que no hay que ir a mirar la grabación para enterarse. La cámara DMS decide sola que eso que acaba de ver es un evento, y lo manda. Usted no busca: le llega.
Qué hace Astrek
Las nueve conductas se activan y se desactivan una por una: una flota urbana de reparto y una de carga interurbana no terminan con la misma configuración.
Las tres que justifican la instalación. El equipo sigue los ojos y la posición de la cabeza, y cuando el patrón se sostiene lo marca como evento. Es la familia de alertas por la que la mayoría llega buscando cámara de fatiga o cámara de somnolencia.
Cuatro conductas que anticipan al accidente en vez de acompañarlo. La mirada fuera del camino, el teléfono en la mano, el cigarrillo y el bostezo repetido, que suele ser el aviso previo a la somnolencia.
Las dos de cumplimiento. Conducción sin cinturón, que es la falta que más aparece en las auditorías de contratistas, y conductor ausente, que marca el puesto vacío con el vehículo operando.
No llega un aviso suelto: llega la foto y el video del instante, con la hora, la ubicación en el mapa, la velocidad, la patente y el nombre del conductor que iba manejando. El clip trae además el audio de la cabina.
No es una cámara que se suma a un GPS: es también el GPS. Reporta posición, recorrido y velocidad, y lee la ignición por ACC, que es lo que separa un vehículo detenido con el motor andando de uno estacionado. Una instalación, un equipo y una ficha.
El resto de la grabación queda en el equipo. Sube el evento, no las ocho horas de turno, así que el plan de datos del vehículo no se dispara por transmitir lo que nadie va a mirar.
La cámara DMS no graba para después: reconoce y avisa en el momento.
El análisis corre dentro del propio equipo, no en un servidor. Por eso sigue funcionando donde no hay cobertura, y cuando la recupera sube lo que guardó.
Preguntas frecuentes
Miran cosas distintas. La cámara DMS apunta al conductor y detecta cómo viene manejando: fatiga, somnolencia, distracción, teléfono, cinturón. La cámara ADAS apunta a la vía y detecta lo que pasa adelante: colisión frontal, distancia peligrosa, salida de pista. La mayoría de las flotas instala las dos en el mismo equipo, y así es como se cotiza normalmente.
Sí. El equipo trabaja con infrarrojo, que es lo que le permite reconocer la cara en la oscuridad y a través de un lente de sol. Es la condición que más se pregunta antes de comprar, porque una cámara que solo funciona de día no sirve para el turno noche, que es justamente donde aparece la fatiga.
Sí, una por una. Cada una de las nueve conductas se activa o se desactiva por separado desde la plataforma. Es lo que evita el problema típico de estos equipos: una flota de reparto urbano con la alerta de distracción al máximo genera tanto ruido que a la semana nadie la mira. La configuración se define en la implementación y se ajusta después con el uso.
En Chile se le dice tercer ojo al conjunto: la cámara que mira al conductor más la que mira la vía. Cámara DMS es el nombre técnico de la primera. También la va a encontrar como cámara de fatiga, cámara de somnolencia, cámara IA o videotelemetría. Es el mismo tipo de equipo, y es el que instalamos.
El valor se arma por vehículo y depende de cuántos son, qué modelo se instala y qué alertas necesita prendidas. Trabajamos con equipos homologados de fabricantes serios y armamos el precio sobre la flota real, no sobre una lista. Escríbanos con la cantidad de vehículos y le pasamos el valor por unidad.
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