Al cambiar de proveedor de GPS, los equipos instalados casi siempre sirven: si la nueva plataforma trabaja con equipos de distintos fabricantes, se reconfiguran para que reporten al servidor nuevo, en muchos casos por SMS y sin llevar el vehículo a taller. Lo que no se traslada solo es el histórico de recorridos, viajes y alertas: eso vive en la plataforma del proveedor anterior y hay que pedírselo, antes de dar aviso de término.
Lo que sí se traslada: los equipos
Un equipo GPS instalado es hardware genérico que habla un protocolo. No está casado con una plataforma: está apuntando a una dirección de servidor. Cambiar de proveedor, en el plano técnico, es cambiar esa dirección.
En las familias más comunes del mercado chileno esa reconfiguración se hace por mensaje de texto: se le manda al equipo el APN de la SIM y el servidor nuevo, y empieza a reportar al destino nuevo. No hace falta desmontar nada. Puede revisar si sus equipos están homologados en el catálogo de modelos compatibles, que hoy tiene 191 modelos de tres marcas.
Hay dos condiciones que conviene verificar antes de comprometer una fecha:
- De quién es la SIM. Si la SIM es del proveedor anterior, hay que cambiarla, y eso sí requiere abrir el equipo, o sea una visita por vehículo. Si la SIM es de la empresa, la migración es un SMS.
- De quién es el equipo. Si está en comodato, es del proveedor y se devuelve al terminar el contrato. Si se compró, es suyo y se queda.
Esas dos preguntas, hechas antes de firmar el contrato original, son la diferencia entre una migración de una semana y una de un mes.
Lo que no se traslada: el histórico
Los recorridos, los viajes, las alertas y los informes viven en la base de datos de la plataforma, no en el equipo instalado en el vehículo. Cuando se termina el servicio, esa base se deja de consultar, y si el proveedor no entrega una exportación, el histórico se pierde.
Importa más de lo que parece en el momento. Es lo que permite responder un reclamo de un cliente tres meses después, sostener una discusión sobre un cobro de estadía, o acreditar el cumplimiento de una ruta ante un mandante que audita hacia atrás.
El error de orden que lo arruina todo: dar aviso de término y después pedir el histórico. Una vez notificado el término, la voluntad del proveedor saliente de resolver una exportación cae en picada, y el contrato rara vez lo obliga a hacerla rápido. La secuencia correcta es pedir la exportación primero, recibirla, verificar que efectivamente tiene lo que dice tener, y recién entonces dar el aviso.
Qué pedir exactamente
«Mándeme el histórico» es demasiado vago y da lugar a que llegue un PDF de resumen. Conviene pedirlo por escrito y con detalle:
- Posiciones crudas con fecha, hora, coordenadas, velocidad y estado de encendido, por vehículo.
- Viajes con inicio, término, distancia y detenciones.
- Eventos y alertas con su tipo y su fecha.
- En formato de datos —CSV o similar—, no en PDF.
- Con el período completo del contrato, no los últimos treinta días.
Y verificar lo que llega antes de dar por cerrado el asunto: abrir el archivo, contar los vehículos, mirar que las fechas cubran el período y que las coordenadas no vengan truncadas.
Cómo se hace la migración sin parar la operación
Por grupos, nunca de una vez. Se toma un grupo chico de vehículos representativo de la flota, se migra, y se deja correr algunas semanas contra la operación real: que los viajes se armen bien, que las geocercas registren lo que tienen que registrar, que las alertas lleguen a quien corresponde.
Durante ese período conviven las dos plataformas, y eso es normal y esperable. Recién cuando el grupo piloto está validado se avanza con el resto. Es más lento en el papel y bastante más rápido en la práctica, porque evita descubrir un problema de configuración con la flota entera ya migrada.
Lo que toma tiempo casi nunca es lo técnico: es coordinar que alguien esté con cada vehículo cuando hay que intervenirlo, en una flota que está trabajando.
Las preguntas que conviene hacer antes de firmar el próximo contrato
Para no estar del otro lado de este artículo dentro de dos años:
- ¿El equipo es mío o del proveedor? ¿Y la SIM?
- ¿En qué formato y en qué plazo me entregan el histórico si termino el contrato?
- ¿Cuánto dura el contrato y qué pasa si me voy antes?
- ¿La plataforma trabaja con equipos de varios fabricantes o solo con los suyos?
Las cuatro están desarrolladas, junto con otras cinco, en cómo elegir un GPS para flota. Sirven para evaluar a cualquier proveedor, incluidos nosotros.